Khái Quát về lịch sử hệ thống tàu điện ngầm MRT Singapore
Các ý tưởng về xây dựng một dây chuyền vận chuyển nhanh trong nước ban đầu đã được khởi xướng vào năm 1967, khi một kế hoạch nghiên cứu kéo dài 4 năm của Nhà nước và thành phố đã được chính phủ Singapore và Chương trình Phát triển Liên Hợp Quốc thực hiện. Nó là một phần của một dự án đổi mới và phát triển đô thị với mục đích xây dựng một kế hoạch toàn diện, hướng đến sự phát triển lâu dài trong tương lai. Singapore có thể vấp phải một số vấn đề khó khăn do vị trí địa lý (một quốc đảo), không thể mở rộng đường phố và giao thông trong phạm vi lớn để đáp ứng sự gia tăng nhu cầu vận tải trong nước. Với sự phát triển nhanh chóng về mọi mặt, nhà nước và thành phố cần một hệ thống vận chuyển đường sắt vào 1992.

Hệ Thống Tàu Điện Ngầm (MRT), SIngapore

Cuộc tranh luận giữa 2 hình thức vận chuyển công cộng Xe Bus và Đường Sắt
Phải mất 10 năm kể từ năm 1972 để thiết kế các hệ thống tàu điện ngầm, công trình đó vẫn tiếp tục cho tới khi nhận được sự cho phép của chính phủ.
Năm 1972, một nhóm các chuyên gia tư vấn và cán bộ chuyên môn của chính phủ bắt tay vào một nghiên cứu giao thông lớn được gọi là Nghiên Cứu Giao Thông Đại Chúng Singapore (Singapore Mass Transit Study).

+ Trong giai đoạn một của nghiên cứu này, nhóm nghiên cứu đã kiểm tra nhu cầu vận tải hiện tại và tương lai, phân tích những lựa chọn khác nhau và đưa ra khuyến nghị cho chính phủ đầu tư vào giao thông công cộng. Nhóm nghiên cứu đã khuyến cáo rằng các hệ thống giao thông công cộng đường sắt là lựa chọn tốt nhất để đáp ứng nhu cầu đi lại của Singapore.

+ Giai đoạn hai của cuộc nghiên cứu bắt đầu vào năm 1975, kiểm tra tính khả thi về kỹ thuật, kinh tế và tài chính của các hệ thống giao thông công cộng. Nghiên cứu này cho rằng một hệ thống xe buýt – đường sắt kết hợp sẽ là một “thay thế vượt trội” hơn so với một hệ thống giao thông hoàn toàn là xe buýt, chỉ có một cách để thấy được sợ thay đổi nó đó là bắt tay vào thực hiện kế hoạch.

Bất chấp các khuyến cáo của các nhà nghiên cứu về những lợi ích và hiệu quả của việc xây dựng một hệ thống tàu điện ngầm – Giao Thông Công Cộng Tốc Độ Cao (MRT), thì các khoản chi phí cao và tác động tiêu cực của nó là có thể ảnh hưởng tới mô hình sử dụng đất và các hoạt động kinh tế đã ngăn cản chính phủ từ đưa ra quyết định ngay lập tức. Vấn đề đã trở lên phức tạp bởi một đánh giá và các nghiên cứu trong giai đoạn hai bởi một nhóm nghiên cứu thuộc Ngân hàng Thế giới (World Bank). Nhóm nghiên cứu của Ngân Hàng Thế Giới đã có vấn đề với tính toán và đánh giá chi phí và những lợi ích tương đối của các phương án giao thông kết hợp xe buýt – đường sắt so với một hệ thống giao thông công cộng hoàn toàn bằng xe buýt tại Singapore.

+ Giai đoạn ba của cuộc nghiên cứu được tiến hành trong những năm 1979 và 1980, và đã tạo ra một thiết kế kỹ thuật sơ bộ cho hệ thống vận tải này. Năm 1980, một tổ chức ủy quyền tạm thời của MRT đã được bổ nhiệm để thực hiện các công việc chuẩn bị cho việc xây dựng một hệ thống tàu điện ngầm.

Mặc dù các kết quả nghiên cứu giao thông công cộng đã cho thấy tính khả quan của hệ thống, nhưng chính phủ vẫn còn lưỡng lự trước những cam kết cho các hệ thống tàu điện ngầm. Một nhóm các chuyên gia tư vấn nước ngoài (còn được gọi là đội Harvard) do đội trưởng Kenneth Hansen đứng đầu đã tham gia để xem xét các các hệ thống giao thông đại chúng trước đây và nghiên cứu giao thông vận tải khác của Singapore.
Trong báo cáo của mình, nhóm nghiên cứu Hansen cho rằng các nghiên cứu trước đó đã dựa trên những giả định không chính xác, do đó không xem xét các cách tiếp cận khác để giải quyết các vấn đề giao thông của Singapore một cách hợp lý.

Cuộc tranh luận về sự phát triển của 2 hình thức vận chuyển công cộng chính ở Singapore là xe buýt và đường sắt diễn ra căng thẳng và phức tạp

Thay vì một hệ thống tàu điện ngầm, đội Hansen đề nghị một hệ thống khác hoạt động với một hiệu suất cao hơn, hệ thống giao thông công cộng với phương tiện chủ đạo là xe buýt cùng với các tuyến đường trung chuyển và hạn chế xe hơi. Ngay cả khi Singapore đã phát triển hệ thống tàu điện ngầm MRT, nhóm nghiên cứu vẫn cho rằng chỉ xây dựng xây dựng một tuyến là đủ để làm giảm ùn tắc giao thông và đảm bảo có thể cho phép hệ thống xe buýt hoạt động cùng lúc.
Ngài Ong Teng Cheong, Bộ Trưởng Bộ Truyền Thông (nay là Bộ Giao thông vận tải), đã phải thuyết phục nội các trong một cuộc thảo luận vào đầu năm 1980, rằng 5 tỷ USD là hoàn toàn cần thiết cho hệ thống giao thông này và sẽ mang lại nhiều lợi ích trong quá trình phát triển lâu dài của Singapore.

“Đây sẽ là dự án tốn kém nhất được thực hiện tại Singapore từ trước đến nay. Điều cuối cùng mà chúng tôi muốn làm là tránh lãng phí những khoản dự trữ khó kiếm của chúng ta và để lại món nợ khổng lồ cho con em chúng ta sau này. Ngay từ bây giờ, chúng tôi chắc chắn rằng đây không phải chỉ còn là dự án trên giấy tờ, chúng tôi sẽ tiến hành các dự án MRT và MRT sẽ mở ra một giai đoạn mới trong sự phát triển của Singapore và mang lại một cuộc sống tốt đẹp hơn cho tất cả chúng ta.”
Vì vậy, ban ủy nhiệm tạm thời của dự án MRT đã được thành lập vào tháng 7 năm 1980, sau cuộc tranh luận này. Tuy nhiên, ông Ong Teng Cheong phải đối mặt với sự phản đối mạnh mẽ từ các thành viên khác của nội các, do Bộ trưởng Bộ Tài chính Goh Keng Swee, với lý do có quá nhiều các bên đầu tư lớn tham gia. Một nhóm các chuyên gia từ Đại học Harvard, đã đề nghị một hệ thống giao thông công cộng hoạt động hoàn toàn bằng xe buýt, cho biết nó sẽ giải quyết được các vấn đề về giao thông của Singapore vào những năm 1990 và sẽ có kinh phí ít hơn hẳn (hơn 50%) so với một hệ thống đường sắt.

Sau đó, vào năm 1981, hai nhóm vận tải và chuyên gia quy hoạch đô thị độc lập của Mỹ sau đó đã được chính phủ được bổ nhiệm để tiến hành các đánh giá độc lập của riêng họ như là một phần của dự án nghiên cứu giao thông toàn diện. Cuộc tranh luận này cũng đã được đưa lên truyền hình quốc gia vào tháng 09/ 1980, điều mà rất hiếm sảy ra vào thời điểm đó. Nghiên cứu đi đến kết luận rằng một hệ thống giao thông công cộng hoàn toàn bằng xe buýt sẽ không thích hợp vì nó sẽ cạnh tranh và chiếm dụng khoảng không đường bộ, vì vậy giao thông sẽ trở nên ngày càng đông đúc và trật trội. Và vấn đề này sẽ được giải quyết bằng cách xây dựng một hệ thống tàu điện ngầm. Ông Ong Teng Cheong đã tuyên bố trong sự thắng lợi vào ngày 28 tháng 3 năm 1982, rằng: “Chính phủ đã đưa ra một quyết định đúng đắn khi xây dựng hệ thống tàu điện ngầm MRT. MRT chắc chắn sẽ mang lại nhiều lợi ích hơn so với một đầu tư về giao thông vận tải và vấn đề của nó phải được xem xét trong bối cảnh kinh tế toàn diện. Nó sẽ mang lại và thúc đẩy niềm tin cho các mục tiêu phát triển và đầu tư dài hạn, hiệu ứng số nhân và làm thế nào mà MRT sẽ làm tăng các giá trị nội tại của bất động sản Singapore là điều không thể bỏ qua. ”

Quá Trình Khởi Công Xây Dựng
Sự cho phép bắt đầu quá trình xây dựng các dự án công trình công cộng lớn của Singapore đã được đưa ra tháng năm 1982. Một buổi lễ động thổ khởi công xây dựng công trình đã diễn ra vào ngày 22 Tháng 10 năm 1983 tại Shan Road. Phần lớn các công việc được dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 1992. Bao gồm 67 km đường được xây dựng, với 42 trạm ga, trong đó 26 trạm trên cao, 1 trạm cố định và 15 trạm dưới lòng đất. Các mạng lới đường được xậy dựng theo từng giai đoạn, tuyến North – South sẽ được ưu tiên vì nó đi qua hành lang giao thông Orchard Road cũng như khu vực miền Trung, cả hai địa điểm này đều đang phải đối mặt với một nhu cầu giao thông công cộng tương đối cao. Ngoài ra, những nơi này còn nằm rất gần các khu dân cư nhà như Toa Payoh và Ang Mo Kio. Tổng công ty tàu điện ngầm MRT, được thành lập ngày 14/10/1983, hiện tại là Nhà Ủy Quyền Giao thông Đường Bộ, đảm nhận các vai trò và trách nhiệm của các cựu quan chứ giám sát tạm thời của RMT. Ngày 06/8/1987, Tổng công ty SMRT được thành lập.

Quá trình xây dựng được tiến hành thành nhiều giai đoạn và chia thành nhiều vùng khác nhau:

• Tháng 10/1983: Yio Chu Kang – Outram Park (giai đoạn I)
• Tháng 1/1984: Outram Park – Clementi (Giai đoạn IA)
• Tháng 7/1984: Clementi – Lakeside (giai đoạn II)
• Tháng 1/1985: Vịnh Marina – Tanah Merah (giai đoạn II)
• Tháng 6/1985: Tanah Merah – Pasir Ris, Jurong East – Choa Chu Kang & Yio Chu Kang – Yishun (giai đoạn II)
• Tháng 1/1988: Lakeside – Boon Lay (giai đoạn II)

Ga tàu điện ngầm Toa Payoh là ga đầu tiên được tiến hành xây dựng các kết cấu công trình, ngay sau đó là đường hầm giữa Outram Park và Tiong Bahru vào năm 1985. Việc hoàn thành cây cầu cho giai đoạn 1 đã được thực hiện vào ngày 15/12/1986. Tàu C151 đầu tiên được giao cho Tổng công ty tàu điện ngầm MRT vào ngày 08/7/1986, bởi ông Yeo Ning Hong tại Bishan Depot.

Tuyến xe lửa MRT đầu tiên tại Bishan Deport năm 1986

Quá Trình Hoạt Động Ban Đầu
Ngày 07/11/1987, 6 km đầu tiên của tuyến Bắc – Nam (North – South Line) từ Yio Chu Kang đến Toa Payoh đã đi vào hoạt động. Sự mới lạ và hiện đại dẫn đến việc hàng ngàn người đổ xô đến các phân khúc của 5 trạm ga chính của tuyến đường chỉ để trải nghiệm và thử hệ thống tàu điện ngầm mới này. Vào thời điểm tuyến đường sắt đi vào hoạt động tại Toa Payoh, Ông Ong đã phát biểu rằng” Điều này quả thật là tuyệt vời, nó giống như một câu chuyện kéo dài 20 năm từ lúc ôm ấp ý tưởng cho đến lúc ý tưởng đó được thực hiện. Bây giờ ý tưởng đó đã được hoàn thành, tôi rất hạnh phúc và cảm động khi được phát biểu những điều này.”
Hơn 9 nhà ga từ Novena đến Outram Park đã chính thức khai trương vào ngày 12/12/1987 bởi Phó Thủ tướng Goh Chok Tong. Những đoàn tàu chạy từ đầu này đến đầu kia mặc dù Tanjong Pagar và Outram Park nằm trên tuyến Đông – Tây (East – West Line).
Vào ngày 12 Tháng 3 năm 1988, với sự mở cửa của hơn sáu nhà ga từ Tiong Bahru đến Clementi trên tuyến Đông – Tây, City Hall và Raffles Place trở thành trạm ga rung chuyển giữa hai tuyến. Cùng ngày, hệ thống này được chính thức đưa vào hoạt động bởi Thủ Tướng Singapore, ông Lee Kuan Yew.

Giai Đoạn Sắp Hoàn Thành
Phần còn lại của hệ thống nhanh chóng đi vào giai đoạn mở cửa.

+ Ngày 05/11/1988: Ông Yeo Ning Hong đã tuyên bố ba trạm trên Tuyến Đông – Tây từ Clementi đến Lakeside đã chính thức mở cửa đi vào hoạt động.

+ Ngày 20/12/1988: Hai trạm trên tuyến Bắc – Nam từ Yio Chu Kang đến Yishun được mở cửa và đưa vào hoạt động bởi Ông Yeo Ning Hong, đánh dấu sự hoàn thành phần phía Bắc của toàn tuyến.

+ Ngày 4/11/1989: Marina Bay, trạm cuối cùng của tuyến Bắc – Nam cũng bắt đầu được mở cửa đi vào hoạt động. Cũng thời điểm với chín trạm và ga trên tuyến Đông – Tây từ City Hall đến Tanah Merah. Từ đó, hệ thống này bắt đầu hoạt động với 2 tuyến chính của nó, với các nút giao cấp 2 cũng đi vào hoạt động là City Hall và Raffles Place. Được khánh thành và đi vào hoạt động bởi Ông Mah Bow Tan.

+ Ngày 16/12/1989: Ba trạm, ga trên tuyến đông tây từ Tanah Merah đến Pasir Ris đã khánh thành và đi vào hoạt động và hoàn thành phần phía đông của hệ thống.

+ Ngày 10/ 3/1990: Ba trạm ga trên nhánh đường bắt đầu từ Jurong East đến Choa Chu Kang đã được mở cửa bởi Ông Yeo Ning Hong.

+ Ngày 06/7/1990, nhà ga cuối cùng trên tuyến Đông Tây, Boon Lay, cũng được khai trương, đánh dấu việc hoàn thành hệ thống hai năm trước thời hạn. Ga điện này được khai trương và đi vào hoạt động vào nhiệm kỳ thứ 2 của Tổng Thống Wee Kim Wee.

Công Cuộc Mở Rộng Tiếp Theo
Mở rộng Woodlands trên tuyến Bắc – Nam
Trong giai đoạn lập kế hoạch vào năm 1988, tuyến Bắc – Nam dự định sẽ được mở rộng đến Woodlands. Xem xét các điều khoản của Hiệp định được thực hiện vào năm 1990, và sau đó một thông báo đi kèm rằng sẽ xây dựng tuyến MRT. Và một năm sau đó vào năm 1991, có một lo ngại rằng các tuyến đường ưu tiên thường nằm ở các tuyến Đông – Bắc (North – East Line) do những lo ngại về chính trị cũng như quốc tế hơn là vấn đề kinh tế nói riêng.

Ga Woodlands

Chưa đầy một năm sau khi hoàn thành các dự án tàu điện ngầm MRT, chính phủ đã tuyên bố mở rộng hệ thống đến Woodlands vào tháng 2/1991. Công trình bắt đầu xây dựng vào năm 1993 với 16 km, 6 trạm được khai trương ngày 10/2/1996 với tổng chi phí là 1,2 tỷ USD. Với phần mở rộng này, tuyến Bắc – Nam bao gồm ba trạm, ga trên nhánh Choa Chu Kang cũ (Jurong East, Bukit Batok, Bukit Gombak và Choa Chu Kang) tạo thành một tuyến liên tục từ Jurong East đến Vịnh Marina.

Việc xây dựng các phần mở rộng của hệ thống đã gây ra một số hậu quả đặc biệt là trong lĩnh vực chính trị. Trong một thời gian dài, các nhà chính trị đại diện cho dân cư trong khu vực Đông Bắc của đảo đã được kêu gọi để xây dựng một kế hoạch cho tuyến Đông – Bắc. Việc công bố mở rộng tuyến tới Woodlands dẫn đến cuộc biểu tình phản đối, đặc biệt là từ các thành viên đối lập trong quốc hội, tiêu biểu là Chiam See Tong and Low Thia Khiang, 2 đại diện của Potong Pasir và Hougang, khi cả hai khu vực đều có tiềm năng hưởng lợi từ dự án đường này. Các thành viên phe đối lập cáo buộc chính phủ đã thiên vị các phe đối lập phía Đông Bắc trong kế hoạch mở rộng tuyến đường tới Woodlands qua Đông Bắc, họ cho rằng những khu dân cư ở phía đông bắc xa hơn so với phía bắc, và đặt câu hỏi về lý do về việc xây dựng phần mở rộng tới Woodlands trong khi phía bắc là tương đối kém phát triển. Woodlands New Town mới chỉ hoàn thành được một nửa, và Sembawang Town vẫn còn trong giai đoạn lập kế hoạch tại thời điểm đó.

Tuy nhiên, hơn một thập kỷ sau đó, khi các tranh chấp với Malaysia trên vùng đất tuyến xe điện đi qua đang leo thang, nó đã vi phạm một trong những tiêu chí các nhà chức trách Malaysia đã đưa ra trước khi họ sẽ xem xét việc chuyển đổi nhà ga đường sắt hiện có tránh xa khỏi khu vực Tanjong Pagar vốn dành cho các hệ thống tàu điện ngầm MRT sẽ được đưa vào hoạt động ở Woodlands. Ngày 16/10/2003, để trả lời một số câu hỏi tại quốc hội, Giáo sư S. Jayakumar, Bộ trưởng Bộ Ngoại giao đương thời, đã phát biểu rằng các điều trong Hiệp định ký kết giữa hai bên vào ngày 27/11/1990 bao gồm một điều khoản đã nêu rằng KTM sẽ thay đổi ga sang vùng liền kề hoặc gần Woodlands trong vòng 5 năm kể từ ngày tàu điện ngầm đến Woodlands được mở cửa, một điều mà KTM sẽ hoàn thành trong năm 2011.

Trạm Dover
Ga Dover được xây dựng trên tuyến Đông – Tây giữa Clementi và Buona Vista, đã chính thức đi vào hoạt động vào ngày 18/10/2001 dưới sự chủ trì của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đương thời, ông Yeo Cheow Tong. Trạm đầu tiên được xây dựng trên một tuyến đường sắt và hoạt động của nó không hề bị gián đoạn (mặc dù tuyến tàu này đi ngang qua các vùng tại khu vực bắt buộc phải giảm tốc độ vì đang trong giai đoạn xây dựng), đây cũng là nhà ga trên cao được nâng lên đầu tiên với hai nền vững chắc ở cả 2 mặt của đường ray, điều gần như trái ngược ở tất cả các ga trên cao khác.
Ga Dover nằm ngay phía bên cạnh Đại học Bách khoa Singapore và một vùng đất mà kinh tế chưa phát triển, việc xây dựng các trạm đã được đáp ứng được một số vấn đề công cộng của khu vực. Có những lời chỉ trích trong việc chi tiêu “tiền của người nộp thuế” khi mà nó được dùng với mục đích ưu tiên cho một cơ sở giáo dục. Chính phủ tiến hành việc xây dựng bằng mọi cách, với lý do diện tích lưu vực kéo dài đến khu căn hộ chung cư ở cả hai đầu của trường bách khoa và vùng đất chưa phát triển được dự kiến sẽ phát triển rộng lớn hơn. Nhà ga này đã thực sự mang lại nhiều thuận tiện cho các học viên tại trường bách khoa.

Ga Dover (MRT), SIngapore

Mở rộng tới Sân bay Changi
Một thời gian dài sau khi mở cửa trong năm 1981, sân bay Changi Singapore hoạt động dựa vào sự hỗ trợ của 2 phương tiện chính là taxi và xe buýt, đây là 2 phương tiện giao thông công cộng chính của đất nước này. Những phương tiện này hỗ trợ các sân bay khá là hiệu quả, nhưng vẫn còn những mối lo ngại về sự cạnh tranh từ các sân bay khác trong khu vực, mà một số sẩn bay trong đó đã có hệ thống đường sắt tốc độ cao từ sân bay tới trung tâm thành phố của họ, chẳng hạn như sân bay quốc tế Kuala Lumpur, điều này đã hối thúc kế hoạch của chính phủ về xây dựng một tuyến đường sắt đến sân bay.

Kế hoạch dự phòng cho một nhánh tách ra từ tuyến Đông – Tây hiện tại ở Tanah Merah đã được thực hiện từ rất lâu trước đó, với một số kế hoạch khác đã cho thấy rõ một số tuyến đường dự kiến liên kết sân bay dọc theo Đại Lộ Sân Bay, tiếp tục kéo dài ra phía sau sân bay Changi, trước khi quay trở lại phía Tây Nam về phía thành phố, dọc theo bờ biển phía đông của hòn đảo. Cuối cùng thì việc mở rộng tới sân bay đã được tuyên bố chính thức, tuy nhiên, sự liên kết của các tuyến đường có một vài thay đổi so với những kế hoạch trước đó.

Kế hoạch cuối cùng liên quan đến việc xây dựng 2 trạm ga đầu tiên, cụ thể là Expo, một trạm ga trên cao tiếp xúc trực tiếp với hội chợ triển lãm Singapore và Sân bay Changi, một trạm ga ngầm đã được xây dựng giữa Cảng số 2 và Cảng 3. Các liên kết của các nhà ga tại sân bay đã được chuyển vuông góc với hướng Đông-Tây, điều này đã nối trực tiếp với cầu thang và thang cuốn đến 2 cảng từ phía 2 đầu của nhà ga. Quá trình xây dựng này đã bắt đầu vào tháng 12/1998.
Triển lãm được khai trương vào ngày 10/1/2001, theo kiến trúc “thời đại” được thiết kế bởi kiến trúc sư nổi tiếng thế giới Sir Norman Foster. Mái phía trên được phủ một lớp titan và thiết kế đặc biệt để giải phóng không gian trong trạm với sức chứa lên tới hàng ngàn khách tới tham dự Triển lãm Singapore kế bên.

Cổng soát vé ra ga tàu điện ngầm MRT tại Sân bay Changi, Singapore

Sân bay Changi được khai trương vào ngày 08/02/2002, với tuyến đường sắt đầu tiên của mình sau gần 21 năm hoạt động. Ban đầu, thông qua các dịch vụ được vận hành từ sân bay đến Boon Lay ở đầu bên kia của tuyến đường Đông Tây, tuy nhiên do lượng người sự dụng còn hạn chế nên dịch vụ đã được chuyển sang chế độ cũ bằng vào năm 2003.

Tuyến Đông – Bắc
Tuyến Đông – Bắc là tuyến đầu tiên được vận hành bởi SBS Transit – Một công ty điều hành vận tải công cộng ở Singapore, cũng là công ty đầu tiên đã tự động hóa hoàn toàn các tuyến đường sắt hạng nặng trên thế giới, mở cửa đón khách vào ngày 20/06/2003. Các vấn đề về hệ thống đã trì hoãn tuyến đường sáu tháng kể từ ngày khai trương dự kiến vào tháng 12 năm 2002. Quá trình xây dựng tuyến Đông – Bắc tồn tại nhiều sự chậm trễ và gặp phải một số vấn đề ngân sách. Nó đánh dấu một quá trình đỉnh cao và lâu dài của lịch sử kéo dài hơn hai thập kỷ kể từ khi lên ý tưởng tuyến đường cùng với hệ thống ban đầu mà cuối cùng được hoàn thành vào năm 1990.
Tính đến tháng 05/2005, tuyến đường vẫn tiếp tục hoạt động với một mức thâm hụt tài chính, và nhà điều hành của tuyến đường, SBS Transit, đã biến các khoản lợi nhuận thành một khối tổng thế vì lợi nhuận từ các dịch vụ xe buýt công cộng đã lớn hơn các khoản lỗ từ hoạt động của tuyến Đông – Bắc. Chạy từ HarbourFront nơi trước đó đã từng là Trung tâm Thương mại Thế giới tại Singapore nằm ở Punggol phía đông bắc của đảo, tuyến này cho phép các khu vực trước đây bị cô lập hoặc xa trung tâm được liên kết với phần còn lại của Singapore bằng hệ thống đường sắt.

Những tuyến đường mới trong cuộc cách mạng: Tuyến Circle và Tuyến Downtown
Ngày 28/5/2009, 5,6 km của Tuyến Vành Đai đã được mở từ Bartley đến Marymount. Ngày 17/04/2010, một tuyến đường khác dài 11.1 km của tuyến Circle từ Bartley đến Dhoby Ghaut bắt đầu đi vào hoạt động. Ngày 08/ 10/ 2011, 16,6 km đường còn lại từ Marymount đến HarbourFront bắt đầu hoạt động, đánh dấusự hoàn thành của tuyến đường suốt 10 năm.
Tuyến Downtown sẽ là tuyến Giao thông quần chúng thứ 5 tại Singapore. Đó là do việc mở cửa các tuyến đường trong 3 giai đoạn, vào ngày 22/12/2013, năm 2016 và năm 2017. Khi hoàn tất, tuyến đường này sẽ dài khoảng 42 km (26 dặm) với 34 trạm ga và phục vụ cho khoảng nửa triệu người đi làm hàng ngày, và trở thành tuyến đường hầm MRT không người lái dài nhất Singapore. Nếu đi du lịch Singapore bằng tàu điện ngầm từ đầu này tới đầu kia thì sẽ mất khoảng 65 phút.
Ngày 15/8/2014, việc mở rộng của tuyến Downtown đã được công bố, cùng với tuyến tàu điện ngầm Thomson-East Coast MRT. Hai trạm bổ sung, Ga tàu điện ngầm Xilin MRT và ga Sungei Bedok sẽ được bổ sung vào tuyến Thành Phố, với Sungei Bedok như là một trạm trung chuyển với tuyến Thomson-East Coast MRT. Nó sẽ mở rộng tuyến đường thêm 2,2 km. Do trong năm 2024, giai đoạn 3 sẽ xác nhập vào tuyến Đông Tây hiện tại và tuyến Thomson-East Coast chạy qua Marine Parade.

Ga MRT Bishan, Tuyến Circle

Mở rộng dây chuyền hiện tại
Ngày 28/02/2009, 3,8 km Boon Lay mở rộng về phía tuyến Đông – Tây gồm 2 trạm ga là Pioneer và Joo Koon đã bắt đầu phục vụ hành khách. Việc khởi công xây dựng đã bắt đầu vào tháng 12/2004 sau sự phát triển của Pioneer New Town đã đạt tới đỉnh điểm. Tương tự như vậy, việc xây dựng cũng bắt đầu với cảng Marina South vào tháng 12/ 2009 và hoàn thành vào tháng 9/2013, và chính thức mở cửa vào ngày 23/11/2014.

Lịch sử của hệ thống bản đồ
Từ 1987-1996
Hệ thống các tàu điện ngầm đã có một đóng góp to lớn cho sự phát triển chung của Singapore trong thời gian rất mới trở lại đây, và các nhà chức trách muốn thiết kế bản đồ tàu điện ngầm để cho người dân singapore dễ ràng sử dụng. Do đó, mỗi hướng khác trong tuyến đường được đánh dấu bằng những màu sắc khác nhau dành riêng cho tuyến đó. Bằng cách này, sự nhầm lẫn trong việc tham gia một tuyến đường nhất định sẽ giảm đi một cách đáng kể. Tuy nhiên, việc giảm thiểu sử dụng số lượng các màu sắc có sẵn sẽ làm giảm số lượng màu sắc vốn sẵn có cho các tuyến mới và không phù hợp với thông lệ quốc tế.

Bản đồ tái tạo lại hệ thống MRT đucợ sử dụng từ năm 1987 tới năm 1996

Trước đây, mỗi hướng đi của tàu điện ngầm đã được ký hiệu trên bản đồ hệ thống với một màu sắc khác nhau.

• Các tuyến phía Bắc được biểu thị bằng màu Cam
• Các tuyến phía Nam được biểu thị bằng màu Đỏ
• Các tuyến phía Đông được biểu thị bằng màu Xanh lá cây
• Các tuyến phía Tây được biểu thị bằng màu Xanh lam
• Các nhánh phía Bắc Choa Chu Kang được biểu thị bằng màu Kaki
• Các nhánh phía Nam Choa Chu Kang được biểu thị bằng màu nâu

Mỗi trạm cũng được gán một mã số và loại chữ riêng, với mỗi chữ cái cho biết trạm ga đó nằm trên phần nào của hòn đảo (Bắc, Đông, Tây, Trung, khu vực Marina Bay hoặc các nhánh của Choa Chu Kang) & các con số (theo thứ tự tăng dần từ trung tâm của đảo) trạm ga đó làm trên vùng nào.

• A: Bukit Panjang LRT
• B: Nhánh MRT từ Bukit Batok tới Choa Chu Kang ký hiệu bằng mã B1 đến B3
• C: City Hall và Raffles Place
• E: Phía đông từ Bugis tới Pasir Ris ký hiệu bằng mã số E1 đến E12, Khu triển lãm và sân bay Changi được biểu thị bằng ký tự E13 và E14.
• H: Được đề xuất ký hiệu cho Ga HarbourFront MRT
• M: Marina Bay và toàn tuyến Marina trong tương lai, hiện tại là Tuyến Vành Đai
• N: Phía Bắc từ Dhoby Ghaut tới Yishun được ký hiệu bằng mã N1 đến N12
• P: Phía Đông Bắc từ Little India tới Punggol, được đề xuất biểu hiện bằng mã P1 đến P11
• T: Tuyến Future Tampines
• W: Phía Tây từ Tanjong Pagar để Boon Lay ký hiệu bằng mã W1 đến W12, và từ Pioneer đến Tuas Link cũng được dự đề xuất tương tự (từ W13 tới W18).

Từ năm 1996 tới 30/07/2001
Những màu sắc và chữ số ký hiệu cho hệ thống bản đồ và hướng đi vẫn không thay đổi, ngoại trừ việc vở rộng của tuyến Woodlands (nối trạm Yishun đến trạm Choa Chu Kang), nhánh Jurong East – Choa Chu Kang đã không còn hoạt động. Như vậy, các tuyến phía bắc Choa Chu Kang trước đây đươc biểu thị bằng màu Kaki trên bản dồ, dịch xuống phía Nam đến Vịnh Marina được ký hiệu bằng màu đỏ trong khi các tuyến ở phía nam Nam Choa Chu Kang trước đây được thể hiện bằng màu nâu vốn xuất phát từ Vịnh Marina, vì thế khi di chuyển lên phía bắc sẽ được biểu thị là màu vàng. Các mã số biểu thị cho các trạm ga cũng đã được thay thế. Trạm Expo mở cửa vào năm 2001, đã được ký hiệu bằng mã E13 trong một thời gian ngắn.
TBukit Panjang LRT đi vào hoạt động năm 1999 và đã được đề xuất với màu tím và màu da cam đại diện cho hướng của nó đi. Do có sự liên kết giữa các tuyến đường, và có một đoạn vòng quaBukit Panjang New Town, nên bản đồ đã có sự khác biệt. Các trạm ga được thể hiện bằng mã A1 tới A14, đánh số bắt đầu từ giao tuyến Choa Chu Kang và theo hướng ngược chiều kim đồng hồ. Các mũi tên phương hướng trên các tuyến (giữa các trạm từ A1 đến A6) đã được phân chia, một nửa màu tím và một nửa màu cam. Từ trạm Bukit Panjang, các mũi tên màu cam đi theo hướng ngược chiều kim đồng hồ [(Tuyến B) qua Petir] trong khi các mũi tên màu tím đi theo hướng thuận chiều kim đồng hồ [(Tuyến A) qua Senja]

Ngày 31/7/2001 đến nay
Khi có kế hoạch mở rộng mạng lưới, hệ thống bản đồ của MRT không còn thể biểu diễn các hướng di chuyển bằng một màu sắc khác nhau nữa. Bản đồ đã được cải tiến để có một màu vì sẽ có thêm nhiều tuyến MRT trong tương lai, điều này đã được Bộ trưởng Bộ Truyền thông và Công nghệ thông tin, ông Yeo Cheow Tong công bố. Các thử nghiệm thí điểm cho các ký hiệu chung mới được thực hiện tại Dover và Tuyến Đông – Bắc.
Màu sắc được sử dụng để đại diện cho mỗi tuyến thích hợp hơn là sử dụng cho mỗi hướng di chuyển, việc cắt giảm sử dụng màu sắc (chỉ bằng một nửa trước đây) và duy trì các màu khác cho các tuyến đường trong tương lai.

Sơ đồ hệ thống đường sắt MRT theo Kế Hoạch Phát triển giao thông đường bộ năm 2013 bao gồm cả các tuyến đường đang được xây dựng.

Hướng đi đã được thay đổi và được biểu hiện bằng một hình tròn có chữ só bên trong và được được đặt ở cuối mỗi tuyến.

• Màu đỏ cho tuyến Nam – Bắc
• Màu xanh lá cây cho tuyến Đông – Tây
• Màu tím cho tuyến Đông – Bắc
• Màu da cam cho tuyến Circle
• Màu xanh cho tuyến Down Town
• Màu nâu cho tuyến Thomson-East Coast
• Màu xám cho tất cả các tuyến LRT

Biển hiệu thông báo điểm đến	Hành Trình – Dịch vụ	Điểm Đến
	Tuyến Đông – Tây (East – West Lines)	Pasir Ris
	Tuyến Đông – Tây (East - West Lines)	Joo Koon, Tuas Link
	Tuyến Đông – Tây (East - West Lines)	Sân Bay Changi
	Tuyến Bắc – Nam (North - South Lines)	Jurong East
	Tuyến Bắc – Nam (North - South Lines)	Bến Cảng Marina South
	Tuyến Đông – Bắc (North - East)Tuyến Vành Đai (Circle Lines)	HarbourFront (2 tuyến cuối)
	Tuyến Đông – Bắc (North - East)	Punggol
	Tuyến Vành Đai (Circle Lines) – thay thế trong giờ cao điểmVành Đai (Circle Line) – ngoài giờ cao điểm	Dhoby Ghaut
	Tuyến Vành Đai (Circle Lines)	Marina Bay
	Tuyến Downtown	Bukit Panjang, Bugis
	Tuyến Downtown	Khu phố Tàu (Chinatown), Expo, Sungei Bedok
	Tuyến Duyên hải Thomson-East	Woodlands North
	Tuyến Duyên hải Thomson-East	Woodlands South, Caldecott, Gardens by the Bay, Bayshore, Sungei Bedok
Không Đánh Số	Nhánh Sân bay Changi	Tanah Merah
	Vành Đai (Circle Lines) Ngoài giờ cao điểm	Sân vận động
	Tuyến Bắc – Nam Ngắn	Kranji, Woodlands, Admiralty, Yishun, Ang Mo Kio, Toa Payoh, Marina Bay
	Tuyến Vành Đai Ngắn	Pasir Panjang, one-north, Caldecott, Bartley,Tai Seng, Paya Lebar, Mountbatten
	Tất cả các tuyến LRT

Cũng giống như trước đây, mỗi trạm, ga được thể hiện bằng một biểu tượng chữ riêng biệt. Tuy nhiên, theo hệ thống bản đồ mới này, các ký tự trong mỗi biểu tượng biểu thị các tuyến đường và các con số sẽ tăng dần từ Đông sang Tây (với tuyến Đông – Tây), Bắc sang Nam (Tuyến Bắc – Nam), Tây Nam sang Đông Bắc (Tuyến Đông – Bắc), theo hướng ngược chiều kim đồng hồ (đối với tuyến Circle), theo hướng thuận chiều kim đồng hồ từ hướng Tây Bắc sang Đông Nam (đối với tuyến Downtown), và từ tuyến Thomson kéo dài ở phía Bắc tới tuyến East Coast kéo dài ở phía Đông (tuyến Thomson-East Coast). Các trạm, gat rung chuyển sẽ có ít nhất 2 hoặc 3 ký hiệu.

Bản đò mạng lưới tàu điện ngầm tại Singapore

Ví dụ:
Bugis EW12 cho tuyến Đông – Tây; DT14 cho tuyến Downtown.
Dhoby Ghaut NS24 cho phần tuyến Bắc- Nam, NE6 cho tuyến Đông – Bắc và CC1 cho tuyến Circle.

Lịch sử nhà ga xe lửa và các thông báo
Hệ thống thông báo đại chúng tại tất cả các tàu SMRT đã được đưa vào hoạt động vào năm 1994, bắt đầu với việc thông báo tên trạm, ga. Thông báo trên các cánh cửa cũng đã được bổ sung vào năm 1997 và thông báo ở các trạm, ga mới cũng được làm vào năm 1999. Tuy nhiên, thời gian sau đó một số phần trong các thông báo đã được sửa đổi, và cuối cùng, toàn bộ hệ thống thông báo đã được thay đổi vào tháng 1/2008. Hệ thống thông báo mới với tính năng thông báo bằng giọng nói và chuông trước mỗi một thông báo.

Các thông báo ban đầu đã được thiết kế và thực hiện bởi Juanita Melson, bao gồm những thông tin về cách mua vé hay những lợi ích khác cho khách du lịch. Cuối cùng sự thay đổi này cũng đã bị thay thế khi hệ thống thông báo mới hơn được nâng cấp.
Toàn bộ thông báo trên các tàu điện ngầm MRT đã được thay đổi một lần nữa vào tháng 10/ 2012.

Từ năm 1987 tới 2002
Khi MRT mở cửa vào năm 1987, giá vé dao động từ S$ 0,5 đến S$ 1,1 (Đô la Singapore). Một số vé giảm giá được phát hành: công dân nội trú và người cao tuổi trên 60 có thể đi du lịch Singapore với một giá vé ưu đãi là S$ 0.5 ngoài giờ cao điểm; trẻ em dưới 1,2 mét và học sinh, sinh viên tiểu học, trung học, dự bị đại học và các trung tâm dạy nghề (VITB) được ưu đãi một giá vé chung là S$ 0,3 vào mọi thời điểm.
Vé plastic từ tính cũng đã được đưa vào sử dụng với nhiều hình thức khác nhau. Vé lưu trữ các thông số được gọi là vé tích điểm và có ba loại: các vé tích điểm màu xanh dành cho người lớn, các các vé từ được phát cho người già, và các vé đỏ được sử dụng cho trẻ em. Các chuyến lẻ của các chuyến đi sẽ được giữ lại tại cổng soát vé tại các khu vực mua vé và các trạm, ga. Vé giảm giá hàng tháng cũng được phát hành và có 4 loại khác nhau: màu xám, màu hồng và tím là dành cho học sinh tiểu học và trung học, và những người có công với đất nước với giá tương ứng S$ 13, S$ 30 và S$ 36; vé có màu hồng đào là dành cho học sinh trung học, dự bị đại học và sinh viên VITB với giá là S$ 17. Loại vé này có giá trị một tháng kể từ ngày mua vé, cho phép sử dụng dịch vụ tàu điện lên đến bốn chuyến một ngày, và vé chỉ dành cho cá nhân không được chuyển nhượng với bất kì hình thức nào.

Từ năm 2002 tới 2009
Các thẻ EZ-Link là một thẻ thông minh không tiếp xúc, ban đầu dựa trên công nghệ thẻ thông minh FeliCa của Sony. Các thẻ được sử dụng chủ yếu cho việc thanh toán các chi phí vận chuyển, nhưng cũng có thể được sử dụng để thanh toán tại các cửa hàng bán lẻ được lựa chọn của hệ thống. Được thành lập vào năm 2002, công nghệ này được thúc đẩy và phát triển trở thành phương tiện giao dịch nhanh và thuận tiện hơn, đây cũng là một cách hiệu quả để giảm thiểu việc trốn vé, mặc dù đã có một số trường hợp người sử dụng lạm dụng quá mức. Như một chuẩn mực, giá vé giao động từ S$ 0,7 đến S$ 3,2 dành cho người lớn, S$ 0,7 đến S$ 1,35 cho người già, và S$ 0,4 đến S$ 0,5 cho thẻ EZ-Link học sinh. Khách hàng thường xuyên sử dụng thẻ EZ-Link được niều ưu đãi và giảm giá cho các chuyến đi, bao gồm cả việc giảm giá cho việc sử dung xe buýt trung chuyển sau khi sử xe điện ngầm.

Thẻ EZ-Link

Những máy bán vé lớn (GTMs) tại mỗi trạm ga đã thay thế các máy bán vé cũ, cho phép hành khách mua thêm tín dụng cho thẻ EZ-Link của họ hoặc mua vé cho các chuyến đi từng trạm riêng lẻ. Giá vé cho các chuyến đi riêng lẻ là cao hơn so với việc sử dụng thẻ EZ-Link. Ngoài ra, bạn còn phải mất phí 1 Đô Sing cho việc hoàn lại vé nếu sử dụng vé thường. Việc hoàn trả vé này có thể được thực hiện từ bất kỳ máy bán vé thế hệ mới nào, miễn là được hoàn lại máy trong vòng 30 ngày kể từ ngày mua. Thẻ cũng có thể được gửi vào một hộp từ thiện, với khoản tiền gửi tương đương 1 Đô Sing sẽ được gửi tới các tổ chức từ thiện. Lý do đằng sau một tính năng hoàn lại tiền gửi là vì công nghệ thẻ thông minh để làm những chiếc vé tiêu chuẩn là khá tốn kém. Kể từ tháng 11/2007, các máy kiểm tra thẻ và vé được cài đặt trên các GTM tại các trạm, ga của Tổng công ty SMRT để giải quyết vấn đề nhiều thẻ bị kẹt tại các khe cắm thẻ. Tuy nhiên các khe cũng được sử dụng để hoàn trả tiền cho các loại vé thường.

Việc giảm giá vé được áp dụng cho trẻ em, học sinh, người già và quân nhân, những người phục vụ đất nước. Sinh viên sẽ đucợ phát thẻ cá nhân miễn phí, chỉ việc dán ảnh, tên và mã số quốc gia của họ. Bất kể loại thẻ nào cũng được gán một ID thẻ duy nhất được sử dụng để phục hồi thẻ trong trường hợp mất thẻ. Nhà khai thác vận tải cũng đã tổ chức nhiều lần quay bốc thăm may mắn được dựa trên các mã số thẻ. Thẻ Singapore Tourist Pass, một loại thẻ EZ- Link, mang tới sự ưu đãi dịch vụ và di chuyển không giới hạn cho khách du lịch tại các hệ thống giao thông công cộng của Singapore. Chỉ với 8 Đô Sing một ngày, du khách có thể đi trên bất kỳ tuyến xe bus và tàu điện nào hoạt động bởi SBS Transit, SMRT Buses và SMRT Trains. Các thẻ EZ-Link cũ vẫn tiếp tục được sử dụng đến tháng 9/2009 và sau thời gian này loại thẻ cũ này sẽ bị ngưng sử dụng.

Năm 2009 đến nay
Ngày 26/8/2008, Cục Giao Thông Đường Bộ công bố thời gian thử nghiệm kéo dài hai tháng của thế hệ thẻ điện tử thông minh Contactless ePurse Application (Cepas). Thẻ được thiết kế để chuẩn hóa công nghệ thanh toán không dùng tiền mặt, thẻ cho phép sử dụng trên các phương tiện giao thông công cộng, Hệ thống thu phí điện tử (ERP), khu mua sắm… Các thẻ đã thay thế hệ thống thẻ EZ-Link cũ vào năm 2009 và nhằm mục đích khuyến khích cạnh tranh bằng cách cho phép bốn công ty phát hành thẻ Cepas. Việc thay thế hàng loạt các thẻ Sony FeliCa cũ sang thẻ Cepas mới đã đi vào hoạt động và được áp dụng tại các phòng vé TransitLink và hệ thống các Bưu Điện tại Singapore vào ngày 07/10/2009.

Thẻ điện tử thông minh Cepas

Tai nạn và sự cố
Sự cố Đường cao tốc Nicoll
Sự cố Đường cao tốc Nicoll là một tai nạn xây dựng xảy ra vào khoảng 15:30 ngày 20/04/2004 tại Singapore khi một đường hầm của hệ thống tàu điện ngầm bị sụp đổ. Đường hầm này là một phần của việc xây dựng các tuyến đường vòng dưới đất thuộc hệ thống đường Circle, gần đường cao tốc Nicoll. Các cấu trúc hỗ trợ cho công tác khai quật sâu thất bại, kết quả là một hố sâu 30 mét (100 ft) đổ nát đã tràn ra và ảnh hưởng tới sáu làn giao thông tại Đường cao tốc Nicoll. Sự cố này đã làm thiệt mạng bốn người và làm bị thương ba người. Vụ tai nạn đã bị trì hoãn việc hoàn tất ga tàu điện ngầm MRT trong một thời gian.

Xem thêm thông tin du lịch Singapore tại đây.

The post Lịch Sử Hệ Thống Tàu Điện Ngầm (MRT) Tại Singapore appeared first on .

Vườn Thú Đêm Night Safari.

Đây là công viên động vật về đêm đầu tiên trên thế giới, đã từng nhận nhiều giải thưởng của thế giới về “nghệ thuật” bảo vệ môi trường kết hợp với thương mại một cách hiệu quả. Được khánh thành vào năm 1993, rộng 40ha, Night Safari có đàn thú 1200 con thuộc 110 loài, được nuôi dưỡng trong điều kiện tự nhiên hoang dã. Đặc biệt, chỉ gói gọn trong diện tích 40ha này, nhưng người dân đã tạo cho nó thành một khu rừng tổng hợp mang đặc thù riêng, như vùng rừng ẩm ướt Đông Nam Á, Himalaya, châu Phi, vùng thung lũng Nepal, đồng hoang Nam Mỹ… thu hút khách du lịch Singapore.

Night Safari là vườn thú đêm đầu tiên trên thế giới.

Night Safari được hình thành do nhiều yếu tố. Phản ứng của du khách khi được tham quan vườn thú vào ban đêm trong những năm 80 đã cho thấy nhu cầu tham quan vào ban đêm rất lớn. Hơn nữa việc tham quan các động vật nhiệt đới vào ban đêm là rất khả thi do chúng đa số là động vật sống về đêm, vì vậy, chúng thường rất hoạt bát sau khi mặt trời lặn. Ngoài ra, ở Singapore, mặt trời thường lặn vào lúc 7h30 tối. Chính những đặc điểm này đã khiến các hoạt động ngoài trời vào ban đêm rất thú vị.

Cuộc sống tại vườn thú này trở nên sinh động vào buổi tối.

Khi bắt đầu chuyến du lịch Singapore – vườn thú đêm Night Safari, mất khoảng 3h đồng hồ để du khách có thể tham quan thoả thích, trong đó có 45 phút du khách được đi tàu điên và đi bộ theo những con đường mòn đến 8 khu vực để khám phá thế giới của loài thú ăn đêm. Trong hành trình đi du khách sẽ có hướng dẫn viên đi theo hướng dẫn, giải thích rất tận tình, cặn kẽ.

Trong không khí mát mẻ của rừng đêm, đi tàu điện cho bạn cảm giác thích thú lẫn sợ hãi khi xe đi qua những đàn thú dữ như sư tử, hổ, báo chưa được thuần dưỡng. Còn khi đi bộ lại có những thú vị khác, như khi đi bộ qua Rừng đước, nơi những chú dơi đậu vắt vẻo trên lồng sắt dọc theo đường mòn thật lạ mắt. Điều thú vị là ánh sáng về đêm ở Night Safari được thiết kế gần giống như ánh sáng của những đêm trăng, vừa để tạo nên sự huyễn hoặc và kỳ bí của rừng, vừa để du khách tận mắt nhìn thấy thú như sói vàng, hươu cao cổ, linh dương châu Phi, cừu lai dê, linh cẩu vằn… đi ăn đêm hay đùa giỡn theo tập quán tự nhiên của chúng.

Du khách sẽ vừa cảm thấy sợ sệt vừa cảm thấy thích thú khi đi qua các loài động vật chưa được thuần dưỡng.

Đặc biệt, khi tham quan Night Safari, du khách còn được xem chương trình các sinh vật của bóng đêm trình diễn hai lần mỗi tối trên một sân khấu hình vòng cung nằm giữa rừng rất độc đáo, mà không dễ gì tìm thấy ở các vườn thú khác trên thế giới. Kết thúc chuyến tham quan, du khách có thể ghé vào một trong hai nhà hàng cạnh lối vào, thưởng thức những “đặc sản rừng” lạ miệng, ngon.

Chương trình các sinh vật của bóng đêm trình diễn.

Muốn có một món quà mang dấu ấn “Night Safari”, du khách ghé vào quầy hàng lưu niệm mua hình các con thú rất xinh xắn, dễ thương.

Đọc thêm chi tiết du lịch Malaysia tại đây!

The post Vườn Thú Đêm Đầu Tiên Trên Thế Giới Night Safari appeared first on .

Đảo Sentosa là địa điểm du lịch nổi tiếng của đất nước nhỏ bé Singapore

Sentosa trước đây chỉ là một làng chài nhỏ ven biển, rồi sau đó trở thành căn cứ quân sự của Anh. Đến tận năm 1972, Sentosa (nghĩa là thanh bình và yên tĩnh) đã được cải tạo thành khu vui chơi giải trí hàng đầu tại Singapore và ngày càng nổi tiếng với những điểm tham quan và vui chơi hấp dẫn với khách du lịch Singapore.

Với sự kết hợp tuyệt vời giữa một khu vui chơi giải trí nhiệt đới, công viên thiên nhiên và trung tâm di sản, Sentosa mang đến cho mỗi du khách một thiên đường riêng trong lòng mình khi dạo quanh các điểm tham quan hấp dẫn, những bảo tàng lịch sử và văn hoá sống động, các chương trình vui chơi giải trí suốt ngày đêm. Dạo giữa những khu vườn cây cối xum xuê, mát dịu, giữa một công viên được chăm chút nghệ thuật, những loài hoa bừng nở và những lối di xanh mát giữa những hàng cây xanh, những bức tường phủ đầy dây leo xanh và vô vàn những loài hoa lan, thật dễ dàng gợi cho tâm hồn du khách một sự thư thái nhẹ nhàng.

Nơi đây có những hàng cây xanh mát tạo cảm giác yên bình cho khách du lịch

Điểm giải trí được hầu hết những người du lịch Singapore yêu thích là khu biểu diễn của đàn cá heo thông minh và thân thiện. Hàng ngàn người ngồi chật ních cả khu giải trí để ngắm nhìn những chú cá heo hồng khi thì bơi lội tung tăng, khi thì tung mình lên cao với những động tác thật ngộ nghĩnh và điêu luyện để rồi du khách có được những phút giây hào hứng đến tuyệt vời.

Cá heo hồng là loại cá quý hiếm trên thế giới.

Bên cạnh đó, thế giới dưới nước lại mang đến cho du khách những sự thưởng ngoạn độc đáo khác. Từ đường hầm tự động dẫn du khách đi xuống càng lúc càng sâu, du khách sẽ cảm thấy như dang lạc vào thế giới đại dương muôn màu muôn sắc với những rặng san hô sặc sỡ, muôn vàn loài cá và sinh vật đại dương bơi lội bên những hồ cạn, những hòn đá xù xì…

Vẻ đẹp đảo Sentosa khi đêm buông xuống.

Khi tham quan Bảo tàng sáp, du khách sẽ có cảm giác như đang đi ngược dòng lịch sử để tìm về quá khứ hình thành, những năm tháng chiến tranh tại Singapore, cũng như vô vàn màu sắc ấn tượng của một nền văn hoá đa dạng và nhiều di sản quý báu, được chia theo các thời kỳ và thể hiện vô cùng sinh động thông qua kỹ thuật hoạt hình tinh tế mang đến những hiệu ứng thật đặc biệt.

Bảo tàng tượng sáp là nơi thăm độc đáo, sinh động với những bức tượng có kích cỡ như người thật.

Khi hoàng hôn buông xuống, du khách có thể lên đỉnh ngọn tháp nằm trong lòng biểu tượng chú sư tử sừng sững giữa, đảo, để ngắm nhìn toàn cảnh hòn đảo xinh dẹp và những hòn đảo lần cận, dõi mắt về đường chân trời vô tận, để cảm thấy một chút phiêu bồng phấn khích đang len vào lòng mình. Để rồi, trước khi kết thúc một ngày dạo chơi đầy thú vị trên đảo, du khách có thể nhanh chân tìm cho mình một chỗ ngồi ở công viên nhạc nước, để chứng kiến và thán phục những màn trình diễn hôn phối giữa nước và lửa, giữa âm thanh và ánh sáng với công nghệ laser tối tân, những vũ điệu vô cùng sinh động trong sự thú vị đến tuyệt vời.

Nơi đây cũng đem đến cho du khách những màn nhạc nước thú vị.

Một ngày lang thang trên đảo Sentosa, lần lượt trôi qua những cảm xúc khác nhau trong tâm hồn, khi thì nhẹ nhàng thong thả, khi thì hào hứng thú vị, khi là những khám phá bất ngờ chắc chắn sẽ là một ngày mà du khách không thể nào quên khi đến đảo Sentosa.

The post Du Lịch Singapore: Khám Phá Hòn Đảo Xinh Đẹp Sentosa appeared first on .

London
Theo thống kê cụ thể, du khách phải tốn khoảng 11 triệu đồng (523 USD) cho một đêm tại một khách sạn 4 sao ở London, đắt gấp 3 lần so với khách sạn tầm cỡ như vậy tại Hà Nội.

Cầu Tháp, London

Nhìn ngắm dòng sông tại London (Anh) là điều duy nhất du khách không bị tính phí. Để ăn chơi một ngày cuối tuần tại thành phố du lịch đắt đỏ này du khách cần phải tốn trung bình khoảng 523 USD.

New York
2014 cũng là năm thứ hai liên tiếp New York là thành phố có những khách sạn cao giá nhất. Một đêm ở khách sạn 4 sao có giá trung bình là 7,3 triệu đồng, cao gấp 4 lần so với Bangkok.

Thành phố New York

Bất chấp sự đắt đỏ và khoảng cách địa lý xa xôi của thành phố này, New York đón tiếp trên dưới 50 triệu khách du lịch trong và ngoài nước Mỹ mỗi năm, và con số này đã đạt kỷ lục 52 triệu người vào năm ngoái.

Dubai

Dubai là nơi có khách sạn 7 sao duy nhất trên thế giới

Dubai không chỉ có nhiều cảnh tuyệt đẹp mà nơi đây còn sở hữu rất nhiều khách sạn xa hoa. Điển hình là khách sạn 7 sao duy nhất trên thế giới, Burj Al Arab, một khách sạn vô cùng xa hoa với những bức tượng được dát vàng, kim cương hay đá quý. Những người đến đây ở sẽ được trang bị 1 chiếc Ipad đời mới và được đưa đón bằng xe Rolls Royce. Tuy nhiên, để ở 1 đêm tại khách sạn này, du khách phải trả đến mức phí 10.000 USD (khoảng 200 triệu đồng).

Singapore

Điểm đến Singapore

Singapore thực sự trở thành điểm đến sang trọng và có phần xa hoa khi sở hữu các trung tâm mua sắm hoành tráng. Bên cạnh đó là sự phát triển ngày càng tăng của đồng đô la cùng các nhà hàng thuộc đẳng cấp thế giới. Mặc dù giá thức ăn ở Singapore vẫn khá rẻ so với các nước xa xỉ khác, nhưng giá phòng khách sạn lên đến 200 USD (khoảng 4 triệu) một đêm tại các khách sạn hạng trung.

Nhật Bản

Xứ sở hoa anh đào Nhật Bản

Có thể du khách sẽ ngạc nhiên khi Nhật Bản nằm trong danh sách các địa danh du lịch đắt nhất thế giới. Tuy nhiên không có gì là lạ khi du khách phải trả 250 USD (khoảng 5 triệu) mỗi đêm tại khách sạn hạng trung dành cho hai người. Nhưng đổi lại, khi quyết định du lịch Nhật Bản, du khách sẽ có được những trải nghiệm thật đáng nhớ. Đó là thành phố với khung cảnh tuyệt đẹp, văn hóa độc đáo của người dân bản địa. Những bãi biển hấp dẫn và tất nhiên không thể bỏ qua ngọn núi Phú Sĩ vĩ đại nhất nước này.

Luanda của Angola

Thủ đô Luanda của Angola

Một trong những nguyên nhân chính kiến thành phố ở châu Phi này trở thành nơi đắt đỏ nhất thế giới là hậu quả việc nội chiến kéo dài dẫn đến các cơ sở hạ tầng bị phá hủy nặng nề, các sản phẩm tiêu dùng hầu hết nhập khẩu từ nước ngoài .Ngoài ra việc vận chuyển vào thành phố là việc khó khăn. Khách du lịch thường chi phí 1 ngày khá cao giá thuê phòng hơn 500 $ /đêm giá cao hơn khách sạn 5 sao ở Mỹ, 60 $ cho một bữa ăn, chuyến taxi 200 $.

Monaco

Monaco là một quốc gia độc lập nằm lọt trong lòng nước Pháp

Monaco là một quốc gia độc lập nằm lọt trong lòng nước Pháp và cạnh bờ biển thơ mộng. Đây là nước có diện tích khá nhỏ nhưng nổi tiếng về mức độ sang trọng và hiện đại. Người ta nói rằng mỗi tấc đất ở đây là một tấc vàng và người dân có cuộc sống chẳng khác nào giới hoàng gia. Đến Monaco du khách sẽ có dịp chiêm ngưỡng những công trình kiến trúc lộng lẫy, xe hơi xa xỉ chạy trên đường phố và những con thuyền sang trọng neo đậu gần bờ biển. Nhà hàng, khách sạn tất nhiên có giá rất đắt với các dịch vụ tuyệt vời.

Bora Bora, Pháp

Bora Bora là một hòn đảo ở Polynésie, Pháp.

Bora Bora là một hòn đảo ở Polynésie, Pháp, chỉ một đêm ở thành phố xinh đẹp này du khách cũng sẽ phải chi khoảng 801$ (khoảng 17 triệu đồng). Nếu du khách nghỉ tại đây 1 tuần chi phí sẽ lên tới 100 triệu đồng. Đây cũng là sự lựa chọn cho kỳ nghỉ của rất nhiều nhân vật nổi tiếng như Meg Ryan, Charlie Sheen và Marlon Brando.

Maldives

Hòn đảo Maldives

Hòn đảo Maldives nổi tiếng với vẻ đẹp mộng mơ, lãng mạn và là địa điểm lý tưởng cho những đôi tình nhân đến hưởng tuần trăng mật. Nhưng có lẽ những người có thu nhập cao mới dám đến đây hưởng thụ. Bởi vì tất cả các dịch vụ nơi đây đều có giá rất cao. Nhưng bù lại du khách sẽ được ngắm những phong cảnh đẹp nhất thế giới và tận hưởng những dịch vụ tốt nhất thế giới.

Bắt đầu chuyến đi du lịch Châu Âu ngay hôm nay!

The post Những Điểm Du Lịch Đẹp Và Đắt Nhất Thế Giới appeared first on .

Đồng bằng Sông Cửu Long của Việt Nam

Đền Angkor Wat, Cambodia.

Chùa Schwedagon, Myanmar

Vịnh Maya, Thái Lan.

Cảnh núi non tươi đẹp ở thị trấn Vang Vieng, Lào.

Xứ sở chùa vàng Mandalay, Myanmar

Vườn chim Jurong, Singapore.

Đảo Kalanggaman, Philippines.

Ngôi đền Bayon, Campuchia

Hoàng hôn trên sông Irrawaddy, Myanmar.

Hoàng cung Bangkok.

Tòa tháp Petronas, Kuala Lumpur, Malaysia.

Một ngôi làng trên đảo Flores, Indonesia.

Rừng khỉ Ubud, trên đảo Bali.

Khu phố Trung Hoa, Singapore.

Bãi biển trong lành tại đảo Palawan, Philippines

Xem voi vẽ tranh tại Chiang Mai, Thái Lan

Ngôi chùa Wat Phrathat Doi Suthep, Chiang Mai, Thái Lan.

Ngôi đền Pura Ulum Danu Bratan, Bali.

Xem chi tiết về du lịch Thái Lan, du lịch Myanmar tại đây!

Nguồn: Tổng hợp

The post Chùm Ảnh Độc Đáo Về Vẻ Đẹp Đông Nam Á Trên Báo Nước Ngoài appeared first on .

Gà nướng Satay

Món gà nướng được trình bày thật hấp dẫn trên đĩa

Được xem là món ăn “ông tổ” đường phố ở Singapore, món thịt xiên nướng Satay mà được suýt xoa thưởng thức trên các đường phố Sing về đêm thì không còn gì tuyệt vời hơn thế. Satay thường là thịt gà, thịt bò hay thịt cừu sau quá trình tẩm ướp kĩ, từng xiên thịt đỏ tươi sẽ được nướng chín trên than hồng cho dậy mùi quyến rũ. Cùng chúng tôi thưởng thức gà nướng với Du Lịch Singapore!

Cá đuối Sambal

Cá đuối Sambal thật thơm ngon

Có thể nhiều bạn đã ăn thử lẩu cá đuối ở Vũng Tàu rồi, nhưng khi du lịch Singapore, bạn sẽ được tận hưởng món cá đuối lại được chế biến hoàn toàn khác. Cá đuối Sambal là món được nướng BBQ và được rưới sốt ớt sambal, sau đó, người ta sẽ chưng trên lá chuối. Sốt sambal là hỗn hợp sốt tôm, sò điệp, hạt dẻ, đường và mùi vị cực kì thơm ngon.

Rojak

Rojak làm vừa lòng cả những vị khách khó tính

Rojak là món salad hỗn hợp hội tụ đủ các vị ngọt, cay, mặn. Mỗi nơi có cách chế biến hơi khác nhau, nhưng nói chung vẫn bao gồm các thành phần như dứa, dưa chuột, củ cải ngọt, giá, củ đậu, xoài, mận ăn cùng quẩy và bánh đậu tương chấm sốt tôm cay và đậu phộng giã nhuyễn. Thật sự là một món ăn hỗn hợp kết hợp các hương vị mới nhưng cũng thích hợp để kết thúc cho một bữa ăn no nê.

Mì Phúc Kiến

Món mì Phúc Kiến khi đã hoàn thành

Một trong những món ăn phổ biến nhất và được yêu thích cho cả người dân địa phương lẫn khách du lịch Singapore, Mì Phúc Kiến hay còn gọi là mì tôm chiên bắt nguồn từ tỉnh Phúc Kiến, Trung Quốc. Đây là một món ăn có hương vị đậm đà gồm: mì (cả trứng và bún gạo) được xào với mỡ lợn và nước luộc tôm, sau đó cho thêm tôm tươi, đậu mầm, và trứng bác.Nêm thêm gia vị, nước sốt ớt sambal và nước tắc để giảm bớt vị béo.

Popiah

Món Popiah

Là một món cuốn có nguồn gốc từ miền nam Trung Quốc, popiah là một trong những món ăn nhẹ được bày bán rất nhiều ở đường phố Singapore. Popiah gồm nhân là củ sắn luộc, giá, trứng tráng thái nhỏ và đậu phộng giã nhuyễn được cuốn bởi một lớp bánh crepe mỏng ăn kèm tương đen và tương ớt. Tùy theo từng người bán khác nhau sẽ có những loại nhân khác như mỡ heo, da heo chiên giòn, tôm hoặc đậu phụ.

Mì trứng/Lor Mee

Ngon lành cùng Mì trứng khi du lịch Singapore

Được làm theo phong cách mì Phúc Kiến, Lor Mee là một món ăn cổ điển của Singapore. Một bát mì trứng ngon lành bao phủ rau húng với bánh cá và thịt heo.
Thoạt nhìn, bạn có thể thấy món Mì Lor Mee chẳng ngon lành gì cả. Nhưng đừng để bề ngoài của nó đánh lừa bởi một khi nếm qua hương vị xốt đen đậm đà của nó, bạn sẽ mãi nhớ… nửa đời.

Stingray nướng

Stingray thơm ngon thật đặc biệt

Món stingray nướng với ớt sambal là một món ngon khác của thực khách khi du lịch Singapore. Stingray được phủ một lớp tương ớt, được bọc bằng lá chuối đã rửa sạch, và được nướng cho tới khi có hương vị cháy, thơm và ngon.

Bánh Kaya toast

Kaya Toast thật độc đáo

Món bánh chỉ với 2 lát bánh mì dường như đã trở thành món ăn đặc trưng và phổ biến trên khắp nẻo đường Singapore. Bánh có hương vị đặc biệt, kẹp giữa là loại nhân có một không hai, không cầu kỳ nguyên liệu nhưng một khi ai đã nếm thì khó có thể quên hương vị độc đáo này.

Quá đã để bắt đầu thêm chuyến Du lịch Myanmar, Du lịch Thái Lan ngay hôm nay!

Nguồn: Sưu tầm.

The post Thưởng Thức Những Món Ăn Đường Phố Hấp Dẫn Nhất Khi Du Lịch Singapore appeared first on .

Đảo Sentosa, Singapore.

Với sự kết hợp tuyệt vời giữa một khu vui chơi giải trí nhiệt đới, công viên thiên nhiên và trung tâm di sản, Sentosa mang đến cho mỗi du khách một thiên đường riêng trong lòng mình khi dạo quanh các điểm tham quan hấp dẫn, những bảo tàng lịch sử và văn hoá sống động, các chương trình vui chơi giải trí suốt ngày đêm. Dạo giữa những khu vườn cây cối xum xuê, mát dịu, giữa một công viên được chăm chút nghệ thuật, những loài hoa bừng nở và những lối di xanh mát giữa những hàng cây xanh, những bức tường phủ đầy dây leo xanh và vô vàn những loài hoa lan, thật dễ dàng gợi cho tâm hồn du khách một sự thư thái nhẹ nhàng.

Khu vui chơi giải trí đảo Sentosa

Điểm giải trí được hầu hết những người đến tham quan Singapore yêu thích là khu biểu diễn của đàn cá heo thông minh và thân thiện. Hàng ngàn người ngồi chật ních cả khu giải trí để ngắm nhìn những chú cá heo hồng khi thì bơi lội tung tăng, khi thì tung mình lên cao với những động tác thật ngộ nghĩnh và điêu luyện để rồi du khách có được những phút giây hào hứng đến tuyệt vời.

Bên cạnh đó, thế giới dưới nước lại mang đến cho du khách những sự thưởng ngoạn độc dáo khác. Từ đường hầm tự động dẫn bạn đi xuống càng lúc càng sâu, bạn sẽ cảm thấy như dang lạc vào thế giới đại dương muôn màu muôn sắc với những rặng san hô sặc sỡ, muôn vàn loài cá và sinh vật đại dương bơi lội bên những hồ cạn, những hòn đá xù xì…
Khi tham quan Bảo tàng sáp, bạn sẽ có cảm giác như đang đi ngược dòng lịch sử để tìm về quá khứ hình thành, những năm tháng chiến tranh tại Singapore, cũng như vô vàn màu sắc ấn tượng của một nền văn hoá đa dạng và nhiều di sản quý báu, được chia theo các thời kỳ và thể hiện vô cùng sinh động thông qua kỹ thuật hoạt hình tinh tế mang đến những hiệu ứng thật đặc biệt.

Sentosa Singapore

Khi hoàng hôn buông xuống, bạn có thể lên đỉnh ngọn tháp nằm trong lòng biểu tượng chú sư tử sừng sững giữa, đảo, để ngắm nhìn toàn cảnh hòn đảo xinh dẹp và những hòn đảo lần cận, dõi mắt về đường chân trời vô tận, để cảm thấy một chút phiêu bồng phấn khích đang len vào lòng mình. Để rồi, trước khi kết thúc một ngày dạo chơi đầy thú vị trên đảo, bạn có thể nhanh chân tìm cho mình một chỗ ngồi ở công viên nhạc nước, để chứng kiến và thán phục những màn trình diễn hôn phối giữa nước và lửa, giữa âm thanh và ánh sáng với công nghệ laser tối tân, những vũ điệu vô cùng sinh động trong sự thú vị đến tuyệt vời.
Một ngày lang thang trên đảo Sentosa, lần lượt trôi qua những cảm xúc khác nhau trong tâm hồn, khi thì nhẹ nhàng thong thả, khi thì hào hứng thú vị, khi là những khám phá bất ngờ chắc chắn sẽ là một ngày mà bạn không thể nào quên khi đến đảo Sentosa.

Vườn thú đêm Night Safari
Trong nhiều chương trình du lịch Singapore của các hãng lữ hành khi đưa du khách đến Singapore, dường như không chương trình nào có thể bỏ qua một địa chỉ du lịch sinh thái rừng nổi tiếng, đó là công viên Night Safari với chương trình xem thú đêm và khám phá rừng đầy lạ lẫm, hấp dẫn hồi hộp. Night Safari mở cửa từ 7h30 sáng đến nửa đêm hàng ngày.
Đây là công viên động vật về đêm đầu tiên trên thế giới, đã từng nhận nhiều giải thưởng của thế giới về “nghệ thuật” bảo vệ môi trường kết hợp với thương mại một cách hiệu quả. Được khánh thành vào năm 1993, rộng 40ha, Night Safari có đàn thú 1200 con thuộc 110 loài, dược nuôi dưỡng trong điều kiện tự nhiên hoang dã. Đặc biệt, chỉ gói gọn trong diện tích 40ha này, nhưng người dân Singapore đã tạo cho nó thành một khu rừng tổng hợp mang đặc thù riêng, như vùng rừng ẩm ướt Đông Nam Á, Himalaya, châu Phi, vùng thung lũng Nepal, đồng hoang Nam Mỹ…

Khám phá vườn thú đêm đầu tiên trên thế giới-Night Safari tại Singapore.

Night Safari được hình thành do nhiều yếu tố. Phản ứng của du khách khi được tham quan vườn thú vào ban đêm trong những năm 80 đã cho thấy nhu cầu tham quan vào ban đêm rất lớn. Hơn nữa việc tham quan các động vật nhiệt đới vào ban đêm là rất khả thi do chúng đa số là động vật sống về đêm, vì vậy, chúng thường rất hoạt bát sau khi mặt trời lặn. Ngoài ra, ở Singapore, mặt trời thường lặn vào lúc 7h30 tối. Chính những đặc điểm này đã khiến các hoạt động ngoài trời vào ban đêm rất thú vị.
Mất khoảng 3h đồng hồ để du khách có thể tham quan thoả thích tại dây, trong đó có 45 phút du khách được đi tàu điên và đi bộ theo những con đường mòn đến 8 khu vực để khám phá thế giới của loài thú ăn đêm. Trong hành trình đi du khách sẽ có hướng dẫn viên đi theo hướng dẫn, giải thích rất tận tình, cặn kẽ.

Vườn thú đêm Night Safari, Singapore

Trong không khí mát mẻ của rừng đêm, đi tàu điện cho bạn cảm giác thích thú lẫn sợ hãi khi xe đi qua những đàn thú dữ như sư tử, hổ, báo chưa được thuần dưỡng. Còn khi đi bộ lại có những thú vị khác, như khi đi bộ qua Rừng đước, nơi những chú dơi đậu vắt vẻo trên lồng sắt dọc theo đường mòn thật lạ mắt. Điều thú vị là ánh sáng về đêm ở Night Safari được thiết kế gần giống như ánh sáng của những đêm trăng, vừa để tạo nên sự huyễn hoặc và kỳ bí của rừng, vừa để du khách tận mắt nhìn thấy thú như sói vàng, hươu cao cổ, linh dương châu Phi, cừu lai dê, linh cẩu vằn… đi ăn đêm hay đùa giỡn theo tập quán tự nhiên của chúng.

Đặc biệt, khi tham quan Night Safari, du khách còn được xem chương trình các sinh vật của bóng đêm trình diễn hai lần mỗi tối trên một sân khấu hình vòng cung nằm giữa rừng rất độc đáo, mà không dễ gì tìm thấy ở các vườn thú khác trên thế giới. Kết thúc chuyến tham quan, du khách có thể ghé vào một trong hai nhà hàng cạnh lối vào, thưởng thức những “đặc sản rừng” lạ miệng, ngon.
Muốn có một món quà mang dấu ấn “Night Safari”, du khách ghé vào quầy hàng lưu niệm mua hình các con thú rất xinh xắn, dễ thương.

Ngoài ra Singapore còn rất nhiều những điểm du lịch nổi tiếng khác hay du lịch Singapore ngay hôm nay.

Thông tin thêm về vé máy bay Singapore và đặt phòng khách sạn tại đây.

The post Khám Phá Những Danh Thắng Nổi Tiếng Của Singapore appeared first on .

Đường nổi Singapore-Johor nối liền Singapore vs Malaysia

Singapore có nhiệt độ ẩm với các mùa không phân biệt rõ rệt. Đặc điểm của loại khí hậu này là nhiệt độ và áp suất ổn định, độ ẩm cao và mưa nhiều. Nhiệt độ thay đổi trong khoảng 22 đến 34°c. Độ ẩm tương đối trung bình khoảng 90% vào buổi sáng và 60% vào buổi chiều, độ ẩm thường đạt 100% trong những trận mưa lớn kéo dài. Nhiệt độ cao nhất và thấp nhất đã từng xuất hiện là 18,4°c và 37,8°c. Đây là điều kiện khí hậu vô cùng lý tưởng cho những ai thích tắm nắng, bơi lội, lướt ván buồm và chơi các môn thể thao dưới nước khác.

Đặc điểm dân cư
Hiện nay dân số của Singapore có khoảng hơn 4,5 triệu người, đứng thứ 118 trên thế giới, với mật độ dân số là khoảng 7 người/km2. về cơ cấu dân số, hiện nay, Singapore có khoảng 77% là người Trung Hoa, 14% là người Mã Lai, 8% là người Ấn Độ và 1% là người Âu Á và người có nguồn gốc khác. Cư dân nguyên thuỷ ở vùng đất này là ngư dân Mã Lại, nhưng kể từ khi Sir Stamford Raffles đến đây và thiết lập một trạm thông thương buôn bán của người Anh, Singapore đã trở thành vùng đất có sức thu hút mạnh đối với dân di cư và các thương gia. Mặc dù việc kết hôn qua lai giữa các sắc dân đã diễn ra nhiều năm, mỗi nhóm chủng tộc ở Singapore vân giữ được bản sắc riêng của mình đồng thời phát triển như một bộ phận không thể thiếu của cộng đồng dân cư Singapore.
Có bốn ngôn ngữ chính thức được sử dụng ở Singapore: tiêng Mã Lai, Quan Thoại, Tamil (ngôn ngữ của vùng Nam An và Sri Lanka) và tiếng Anh. Tiếng Anh là ngôn ngữ dùng trong kinh doanh và hành chính và được sử dụng rộng rãi. Hầu hết mọi người dân Singapore đều nói được hai ngôn ngữ là tiếng mẹ đẻ và tiếng Anh. Tiếng Mã Lai là ngôn ngữ quốc gia.

Tượng Merlion- hình ảnh con thú đầu sư tử, mình cá đang cưỡi trên sóng là biểu tượng của đảo quốc Singapore

Kinh tế và văn hoá
Về kinh tế: Singapore là đất nước rất nghèo tài nguyên thiên nhiên, hầu như không có tài nguyên, nguyên liệu đều phải nhập từ nước ngoài. Chỉ có ít than, chì, nham thạch, đất sét; không có nước ngọt; đất canh tác hẹp, chủ yếu để trồng cao su, dừa, rau và cây ăn quả vì vậy nông nghiệp không phát triển; hàng năm Singapore phải nhập lương thực thực phẩm để đáp ứng nhu cầu trong nước.
Singapore có cơ sở hạ tầng và một số ngành công nghiệp phát triển cao hàng đầu châu Á và thế giới như: cảng biển, công nghiệp đóng và sửa chữa tàu, công nghiệp lọc dầu, chế biến và lắp ráp máy móc tinh vi. Đây là nước hàng đầu về sản xuất ổ đĩa máy tình điện tử và hàng bán dẫn. Singapore còn là trung tâm lọc dầu và vận chuyển quá cảng hàng đầu ở châu Á. Nền kinh tế Singapore chủ yếu dựa vào buôn bán và dịch vụ (chiếm 40% thu nhập quốc dân) và đây cũng được coi là nước đi đầu trong việc chuyển đổi sang nền kinh tế tri thức.

Về văn hoá: Xã hội Singapore là một xã hội da sắc tộc gồm nhiều nền văn hoá khác nhau như Trung Quốc, Ấn Độ, Mã Lai.
Sự hoà hợp dân tộc dẫn đến việc hình thành những nhóm tôn giáo khác nhau. Khoe mình trên nền trời Singapore là những toà tháp đặc biệt của các giáo đường Hồi giáo, những ngọn tháp hình chóp của các thánh đường với lối kiến trúc Gôtích, những tượng thần phức tạp của các đền thờ Hindu và những mái nhà với kiến trúc khác biệt của các ngôi chùa Trung Hoa. Các tôn giáo chính ở đây là Hồi giáo, Lão giáo, Phật giáo, Thiên Chúa giáo, An giáo, Độc Thần giáo (còn gọi là Sikh, một tôn giáo phát triển từ Ấn Độ vào thế kỷ 16 và dựa trên tín ngưỡng chỉ một Thần) và Do Thái giáo.

Cảnh quan du lịch
Phải nói rằng Singapore là một đất nước du lịch hết sức độc đáo bởi đây là điểm đến không giống bất cứ nơi đâu. Là một thành phố năng động, giàu tương phản và màu sắc, nhưng Singapore vẫn có sư phối hơp hài hoà của văn hoá, ẩm thực, nghệ thuật và kiến trúc. Chỉ với một ngày ở Singapore, bạn sẽ được đi từ quá khứ đến hiện tại, đi từ những bộ tộc kỳ lạ đến những trung tâm thương mại trù phú nhất, đi từ những khu vườn thanh bình đến những toà nhà cao chọc trời sáng bóng. Với những con người thân thiện và cởi mở, cơ sở hạ tầng hiện đại và một cái gì đó mới mẻ mỗi ngày, Singapore luôn độc đáo và quyến rũ.

Trung tâm mua sắm Orchard Road, Singapore

Một thuận lợi khi đi du lịch Singapore là hầu hết các điểm du lịch đều nằm ở trung tâm thành phố, hoặc một số điểm nằm ở ngoại ô nhưng không quá xa xôi và phương tiện đi lại khá dễ dàng. Đến đây, mọi người hầu hết đều tham gia vào hoạt động mua sắm, đặc biệt là vào những mùa và lễ hội giảm giá. Mua sắm ở đây cũng dược xem như một môn thể thao.
Trung tâm mua sắm tại Singapore phải kể đến Orchard Road, một con phố rất dài chen chúc những gian hàng, và trong các gian hàng lại chen chúc đủ mọi chủng loại, từ quần áo thời trang phong cách Tây đến các mẫu trạng sức độc đáo và nhiều mặt hàng nhập khẩu.

Du lịch Singapore và khám phá, thưởng thức cuộc sống về đêm cũng là một điều thú vị mà các du khách ưa thích. Đất nước này có lợi thế là dược liệt vào một trong những quốc gia an toàn nhất trên thế giới để bạn có thể yên tâm dạo chơi và tham gia vào cuộc sống đêm nơi đây. Tất cả các hoạt động vui chơi giải trí đều có thể diễn ra về đêm rất thoải mái và an toàn.
Một số điểm du lịch mà bạn không thể bỏ qua khi ghé thăm Singapore là các khu sắc tộc Ấn Độ, Trung Hoa, Á Rập), vườn thú đêm Night Safari, vườn chim Jurong, đảo Sentosa, công viên Escape Theme… và đặc biệt là nhà thờ Saint Andrew. Bên cạnh đó, còn có những địa điểm tham quan nổi tiếng trong thành phố như công viên Sư Tử, Toà án tối cao, Toà thị chính…
Du khách hãy du lịch Singapore khám phá và cảm nhận để thấy được những điều tuyệt vời nhất ở nơi đây.

Xem thông tin về du lịch Singapore và du lịch nước ngoài tại đây.

The post Khám Phá “Quốc Đảo Sư Tử” Singapore appeared first on .